高鐵盒飯製作過程 怪不得一盒飯保質期90天
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高鐵盒飯製作過程引關注。高鐵盒飯價格過高問題,近年來已成爲社會熱點話題。高鐵盒飯價格緣何居高不下呢?究竟是盒飯企業壟斷化經營,還是盒飯的成本高?
記者發現,按照高鐵出售的快餐份額比例,20元的包子套餐,成本在6元左右;45元的杏鮑菇炒牛肉飯,成本最高16元;而15元套餐的成本僅爲5至7元……再討論高鐵盒飯是不是貴這個話題之前,先來帶大家看看這些盒飯是怎麼製成的,成本究竟花在了哪些地方?
包裝過後的盒飯都將打上獨一無二的“數字身份碼”,也就是在飯盒上標註出廠日期和批號。
餐食製作完成後,還要經過三個檢測環節。首先是金屬檢測,看看有沒有清潔球的鐵絲等;之後是重量檢測,確保餐食標準;最後是X光異物檢測。
每個區域人員的着裝不一樣,不得混同作業。
據統計高鐵盒飯從採購、加工、製作、包裝、冷卻到冷藏、上高鐵動車要經過12道程序、最少10個小時完成。
怪不得一盒飯可保質期90天呢
高鐵也好,動車也罷,均是人流量極大的場所,相應地,食品的流動性,或者說即食比例應該很高,並無必要準備保質期如此漫長的快餐。
高鐵上還有15元盒飯嗎?有,不過服務員並不推薦,若乘客堅持,則迴應“現在沒有加熱,需要等很長時間”。此外,記者還發現,有線路的15元紅燒獅子頭套餐盒飯保質期居然是90天。對此,上海鐵路局客服中心一工作人員表示,到目前爲止,客服中心還沒接到有旅客食用90天保質期盒飯出現不良反應的投訴。(《華商報》4月24日)
據說,這種保質期長達90天的高鐵盒飯,是一種高科技保鮮產品。該盒飯利用氮氣保鮮,不含防腐劑。而鐵路部門的“大數據”也顯示,至今未見相關投訴。這似乎意味着乘客儘可以放心食用。
不過,一份15元盒飯的保質期居然可以長達幾個月,仍然讓人感到有些彆扭。這樣的食品真的“保鮮”嗎?怎麼看上去吃的像是“文物盒飯”?
且不說,盒飯保質期長達3個月,會不會影響食用者的身體健康,即便從口感層面看,也是要打一個問號的。即如記者體驗的那樣,原本雪白的米飯已泛黃,口感粗糙,紅燒獅子頭、蔬菜等口感明顯不如保質期24小時的盒飯好。
類似“文物”級別的鐵路食品,並非孤例。《揚子晚報》2011年曾報道,有乘客在滬杭高鐵上買了一份25元盒飯,保質期爲6個月。更有網友曝出在動車上看見保質期長達10個月的油條。
高鐵食物在保質期上破紀錄、創高峯,未免讓人不安。按說,高鐵也好,動車也罷,均是人流量極大的場所,相應的,食品的流動性,或者說即食比例應該很高,並無必要準備保質期如此漫長的快餐。
據知情者披露,保質期時間長,本趟列車上賣不完,可以在下一趟列車上銷售,如果下一趟賣不完,下下一趟列車繼續賣,3個月的保質期,儘可以來來回回地擺弄。這樣的說法似乎有些道理,但仍有疑點。要知道,這份保質期90天的紅燒獅子頭套餐可是15元盒飯啊。這個價位的盒飯往往是乘客追捧的對象,每每遍尋不着,若非有毅力、有決心,一般人不可能買得到。
那麼,問題來了,高鐵爲何還會讓一款熱賣商品保質期搞到90天?其實,這也並不奇怪。一方面,“15元盒飯不斷供”,是2015年1月1日起施行的《鐵路旅客運輸服務質量規範》明確要求的。儘管今年1月1日起,“15元盒飯不斷供”政策曾停止執行,但在遭遇了輿論強烈質疑之後,15元盒飯又悄然出現。另一方面,鐵路方面顯然對此並不積極,也不會敞開供應,上一些“文物”級別的老盒飯,愛吃不吃,若是嫌口感不好,那就只好花更多的錢。
質言之,新花樣反映的還是老問題,根子依然是無孔不入的利益導向,是在以市場的名義逼迫消費者就範。
就在前不久,高鐵調整票價,其中東南沿海高鐵一等座漲幅最高接近60%,二等座的漲幅在15%~30%之間。當時有關專家還在表態,高鐵合理定價,靈活定價,差異化定價,是一種市場行爲,無可厚非。然而,在漲價的同時,相應的公共服務提升卻千難萬難,這樣的市場行爲讓人疑慮。
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