suv雖好但碳排放甚至是普通汽車的兩倍

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受訪專家：城市智行信息技術研究院院長沈立軍

如今，在中國城市的滾滾車流中，“大塊頭”SUV的增長速度之快，出人意料。城市智行信息技術研究院院長沈立軍介紹，自2009年以來，國內SUV市場一直保持兩位數的增速，2016年，全年總銷量爲905萬輛，同比增長44.59%；2017年1~6月，銷量達到453萬輛，同比增長16.83%。2017年預計銷量超過1000萬輛，仍然保持高增長態勢。沈立軍預測，未來5年，國內SUV銷售量仍將快速增長，成爲汽車市場保持增長的重要引擎。

“國外的SUV市場相對比較成熟，經歷過快速增長，目前呈現穩定的發展態勢。”沈立軍介紹。在歐洲，小型車更受歡迎。2016年，大衆高爾夫以18.6萬輛的銷量位居德國最暢銷車型首位；意大利銷量冠軍——吉利熊貓的銷量高達14.7萬輛；雷諾的小型掀背車克里歐在法國銷量爲11.2萬，成爲最暢銷的車型。2017年8月，奧地利、荷蘭、波蘭等國的銷售冠軍車型也是小型車大衆高爾夫。

沈立軍認爲，國人對SUV的偏愛主要來自三個方面。1.經濟發展。隨着國內GDP的快速增長，人均可支配收入隨之增加，消費水平和消費能力也逐步提高。很多人對動輒幾十萬的大塊頭SUV不再望而卻步。2.家庭結構。隨着二胎政策的放開，4+2+2家庭（夫妻雙方父母+夫妻+二孩）越來越多，2016年，全國新增人口同比增長131萬人，二孩佔到全年新增人口的45%，導致對大空間汽車的需求增加。3.消費理念。很多國人的汽車消費理念是追求更貴、更大和名牌，認爲這纔是真正的消費，只有少數理性消費用戶會購買小排量和小尺寸車輛。第一輛車是小型車的消費者，也會出於身份象徵和財富地位的考慮，選擇SUV。

“SUV的增長給環境和能源帶來了不可忽視的負面影響。”沈立軍解釋說，主要體現在對能源的消耗和環境污染方面。環保部門的數據顯示，北京PM2.5的來源中，有22%以上來自機動車尾氣排放，汽、柴油燃燒產生的尾氣已經成爲城市佔比最高的污染源。

在衆多車型中，大塊頭SUV顯然是尾氣的“排放大戶”。美國福布斯曾評選的“最髒車型”榜單中，SUV和皮卡一直都名列前茅。美國皮尤全球氣候變化中心的數據顯示，單計算碳排放量，一輛類似路虎的大型SUV，其碳排放量是一般轎車的兩倍。2010年，奧巴馬政府開始採取措施，要求美國的汽車生產商聯盟接受嚴格的排放規定：SUV的排放量在2014年前減少1/3；到2016年，SUV的汽油里程需達到平均每加侖35.5英里（約每升油15公里），使美國標準首次和歐洲與日本的標準相提並論。

要改變大塊頭SUV在國內受寵的現狀，沈立軍建議，一是政府部門應加大對新能源車輛的扶持力度，抑制傳統燃油車的研發節奏，鼓勵新能源等綠色節能產品的研發和投放，通過政策培育綠色節能汽車市場。同時，提升新能源車輛在主機廠研發和產品投放中的力度，通過產品引導市場。二是消費者要轉變消費理念。通過宣傳教育，引導民衆樹立理性的消費觀念，擯棄傳統的面子消費，讓汽車消費迴歸理性，讓綠色節能消費觀念成爲主流。